Problemaj metodoj por ĉiutaga prizorgado de buldoza aŭtofundo
(1) La rampa trako tenas taŭgan streĉiĝon
Se la streĉiĝo estas tro alta, la printempa streĉiĝo de la malrapida pulio agas sur la trakstifto kaj la trakbuŝo, la ekstera cirklo de la pinglo kaj la interna cirklo de la trakbuŝo estis submetitaj al alta eltruda streso, kaj la pinglo kaj la trakbuŝo estos trofrue eluzita dum funkciado.La elasta forto de la risorto ankaŭ agas sur la malrapida ŝafto kaj la buŝo, rezultigante grandan surfacan kontaktostreĉon, kio faras la malrapidan buŝon facile mueli en duoncirklon, kaj la traktonalto estas facile plilongigita, kaj ĝi reduktos la mekanikan. transdono efikeco kaj malŝparo la transdono de la motoro al la sprocket kaj trako potenco.
Se la trakostreĉiĝo estas tro malfiksa, la trako estos facile apartigita de la malrapida kaj rulpremilo, kaj la trako perdos sian ĝustan vicigon, kio kaŭzos la kurejon fluktui, bati kaj efiki, rezultigante nenormalan eluziĝon de la neaktiva. kaj rulilo.
La alĝustigo de la crawler streĉiĝo estas farita aldonante buteron al la oleo pleniganta cigaredingo de la streĉa cilindro aŭ liberigante la buteron el la oleo-elŝuta cigaredingo, kaj ĝustigante rilate al la norma senigo de ĉiu modelo.Kiam la tonalto de la traksegmentoj estas plilongigita al la punkto kie aro de traksegmentoj devas esti forigita, la maŝsurfaco de la veturradaddentsurfaco kaj la trakbuŝo ankaŭ estos nenormale eluzitaj.La maniko estas renversita, la troe eluzitaj pingloj kaj trakaj buŝoj estas anstataŭigitaj, kaj la traka kunigo estas anstataŭigita.
(2) Konservu lamallaboremapozicio vicigita
La misaligniĝo de la neaktivigo havas gravan efikon al aliaj partoj de la vojaĝmekanismo, do ĝustigi la interspacon inter la idler-gvidplato kaj la trakkadro (korektante la misalignon) estas la ŝlosilo por plilongigi la vivon de la vojaĝanta mekanismo.Alĝustiginte, uzu la gargon inter la gvidplato kaj la lagro por korekti.Se la breĉo estas granda, forigu la gargon;se la breĉo estas malgranda, pliigu la pakon.La norma libereco estas 0,5 ĝis 1,0 mm, kaj la maksimuma permesebla forigo estas 3,0 mm.
(3) Turnu la spurpinglon kajtrako buŝosuper la ĝusta tempo
Dum la eluziĝoprocezo de la trakstifto kaj la trakbuŝo, la traka tonalto estas iom post iom plilongigita, rezultigante malbonan engaĝiĝon inter la veturrado kaj la trakbuŝo, rezultigante damaĝon al la trakbuŝo kaj nenormala eluziĝo sur la dentsurfaco de la veturado. rado, kiu kaŭzos serpentumon, frapadon kaj efikon.Tre mallongigu la vivon de la marŝanta mekanismo.Kiam la tonalto ne povas esti reakirita alĝustigante la streĉiĝon, estas necese turni la trakstifton kaj trakbuŝon por akiri la ĝustan traktonalton.Estas du manieroj determini la tempon kiam la trakstifto kaj la trakbuŝo estas turnitaj;unu metodo estas determini la tempon kiam la traktonalto estas plilongigita je 3mm;la alia metodo estas determini la tempon kiam la ekstera diametro de la trakbuŝo estas eluzita de 3mm.
(4) Premu la riglilojn kaj nuksojn ĝustatempe
Kiam la rigliloj de la vojaĝmekanismo estas malfiksitaj, ili estas facile rompitaj aŭ perditaj, kaŭzante serion da fiaskoj.La sekvaj rigliloj devas esti kontrolitaj por ĉiutaga prizorgado: la muntaj rigliloj de la subtena rulpremilo kaj la subtena rulilo, la muntaj rigliloj de la veturilrada dentbloko, la muntaj rigliloj de la trakŝuo, la muntaj rigliloj de la rulila garda plato, kaj la muntaj rigliloj de la diagonala brakkapo.Referu al la instrukciomanlibro de ĉiu modelo por la streĉa paro de la ĉefaj rigliloj.
(5) Ĝustatempa lubrikado
La lubrikado de la vojaĝmekanismo estas tre grava.Multaj rullagroj estas "bruligitaj al morto" kaj la kotizo ne estas trovita pro naftofluado.Oni ĝenerale kredas, ke la sekvaj 5 lokoj povas liki petrolon: pro la malbona aŭ difektita O-ringo inter la retenringo kaj la ŝafto, oleo likas de la ekstera flanko de la retenringo kaj la ŝafto;pro malbona kontakto de la flosanta sigelringo aŭ O-ringo-difekto, la Oleo likas inter la ekstera flanko de la ringo kaj la ruloj (subtenaj ruloj, gvidaj ruloj, kondukaj radoj);pro la malriĉa O-ringo inter la ruloj (subtenaj ruloj, gvidruloj, kondukaj radoj) kaj la buŝo, de la buŝo kaj la Oleo likas inter la ruloj;oleo elfluas ĉe la pleniga ŝtopilo pro malfiksa plenigaĵo aŭ damaĝo al la sidtruo sigelita per la konusa ŝtopilo;oleo elfluas inter la kovrilo kaj la rulilo pro malbonaj O-ringoj.Sekve, vi devas atenti kontroli la suprajn partojn en ordinaraj tempoj, kaj aldoni kaj anstataŭigi ilin regule laŭ la lubrika ciklo de ĉiu parto.
(6) Kontrolu por fendoj
La fendoj de la subĉaro-sistemo devas esti kontrolitaj ĝustatempe, kaj la velda riparo kaj plifortigo devus esti efektivigitaj ĝustatempe.
Afiŝtempo: Jun-05-2022
